Trend Illuminazione per il 2017

L’illuminazione è un elemento architettonico e di design chiave in una casa. E proprio come la moda, le tendenze di illuminazione cambiano regolarmente. Se siete alla ricerca di un modo abbastanza semplice per dare al vostro spazio un aggiornamento, rinfrescanti soluzioni di illuminazione in grado di portare lo stile del vostro spazio al livello successivo. Dai un’occhiata a queste  tendenze di illuminazione previste dai principali rivenditori e trendsetter.

lampadari

1. Upgraded industrial
Una delle tendenze di illuminazione per il 2017 sono le lampade ‘”upgraded industrial”. Una moderna illuminazione industriale con toni ricchi e metalli alternativi. Non abbiate paura di investire nel trend upgraded industrial, la tendenza è di rimanere per i prossimi anni.

2. Metalli malleabili
Una tendenza di illuminazione superiore per il 2017 è il ciondolo malleabile o lampadario. Poiché le esigenze di illuminazione di ogni cliente sono diverse ogni  lampada che può essere adattata alle esigenze spaziali.

3. Colori personalizzabili
Ingo Schaer degli Interni di lusso, un moderno rivenditore di illuminazione, prevede che i suoi clienti cercheranno sempre di più di personalizzare la forma della loro illuminazione e dei loro lampadari moderni, e, soprattutto, la qualità della luce.

La lampada da tavolo in cristallo di Qis Design ha la capacità di cambiare il colore della luce – dal bianco funzionale ad un colore più caldo per creare l’atmosfera. Ma il colore personalizzabile non si ferma alla luce calda o fredda. Uno spettro di colori complementari è spesso parte del pacchetto.

lampade

 

5. Ispirate alla natura
La fiera Frankfurt Light + Building in Germania è l’evento in cui i rivenditori, designer e architetti scoprono che cosa è il prossimo futuro in tutto il mondo del lighting design.

Il salone prevede che una delle prossime tendenze per la casa sarà un’illuminazione con allusioni della natura. In forme organiche, nello spettro dei colori naturali e il mondo della gemma, foglie e piante. Il Lighting ispirato alla natura ammorbidisce la sensazione di spazi freddi, contemporanei o nudi con l’aggiunta di linee più morbide e un tratto organico alla casa.

 

 

Il Titanic

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La Royal Mail Steamer Titanic era il prodotto di una forte concorrenza tra le compagnie di navigazione rivali nella prima metà del 20 ° secolo. In particolare, la White Star Line si è trovata in una battaglia per la nave a vapore primato con Cunard, una ditta britannica venerabile con due navi standout che classificato tra i più sofisticati e di lusso del loro tempo. Mauretania della Cunard ha iniziato il servizio nel 1907 e subito stabilito un record di velocità per la più veloce traversata transatlantica che ha tenuto per 22 anni. altro capolavoro di Cunard, Lusitania, ha lanciato lo stesso anno ed è stato lodato per i suoi interni spettacolari. Si è riunito la sua tragica fine, ed è entrato negli annali della storia del mondo, il 7 maggio 1915, quando un siluro sparato da un sottomarino tedesco affondato la nave, uccidendo quasi 1.200 delle 1.959 persone a bordo e precipitando l’ingresso degli Stati Uniti ‘ in prima guerra mondiale
Lo sapevate?

I passeggeri che viaggiano di prima classe sul Titanic erano circa il 44 per cento più probabilità di sopravvivere rispetto agli altri passeggeri.

Lo stesso anno in cui Cunard ha presentato le sue due magnifiche navi, Joseph Bruce Ismay, amministratore delegato di White Star, ha discusso la costruzione di tre navi di grandi dimensioni con William J. Pirrie, presidente della società di costruzione navale di Belfast a base di Harland and Wolff. Parte di una nuova classe di “Olimpico” di rivestimenti, avrebbero ciascuna misura 882 piedi di lunghezza e 92,5 piedi al loro punto più ampio, che li rende la più grande del loro tempo. Nel mese di marzo 1909, sono iniziati i lavori nel massiccio cantiere Harland and Wolff sulla seconda di queste navi, Titanic, e ha continuato senza sosta fino alla primavera del 1911.

Il 31 maggio, 1911, immenso scafo, al momento, il più grande oggetto artificiale mobile del Titanic nel made-mondo la sua strada verso il basso gli scali e nel fiume Lagan a Belfast. Più di 100.000 persone hanno partecipato al lancio, che ha avuto poco più di un minuto e se ne andò senza intoppi. Lo scafo è stato subito rimorchiato ad un mammut dock allestimento in cui migliaia di lavoratori avrebbero passato la maggior parte del prossimo anno la costruzione di ponti della nave, costruendo i suoi interni lussuosi e l’installazione dei 29 caldaie giganti che alimenterebbe i suoi due motori a vapore principali.
Difetti fatali del Titanic

Secondo alcune ipotesi, Titanic è stata condannata fin dall’inizio dal progetto tanti lodato come state-of-the-art. Le navi Olimpico di classe caratterizzato da una doppio fondo e 15 paratie stagne dotate di porte a tenuta stagna elettriche che possono essere azionati singolarmente o simultaneamente da un interruttore sul ponte. Furono queste paratie stagne che hanno ispirato la rivista Costruttore navale, in un numero speciale dedicato alle navi olimpici, di considerare loro “praticamente inaffondabile”. Ma il disegno compartimento stagno conteneva un difetto che potrebbe essere stato un fattore critico in affondamento del Titanic: mentre l’individuo paratie erano davvero a tenuta stagna, l’acqua potrebbe fuoriuscire da un comparto all’altro. Molti dei contemporanei Cunard di proprietà del Titanic, al contrario, già vantava caratteristiche di sicurezza innovative messe a punto per evitare questa situazione molto. Aveva White Star preso spunto dal suo concorrente, che avrebbe potuto salvare il Titanic dal disastro.

Il secondo periodo critico per la sicurezza che ha contribuito alla perdita di tante vite è stato il numero di scialuppe di salvataggio effettuate sul Titanic. Quei 16 imbarcazioni, insieme a quattro Engelhardt “collapsibles,” potrebbe ospitare 1.178 persone. Titanic quando è piena poteva trasportare 2.435 passeggeri e un equipaggio di circa 900 ha portato la sua capacità di oltre 3.300 persone. Di conseguenza, anche se le imbarcazioni di salvataggio sono stati caricati a piena capacità durante l’evacuazione di emergenza, c’erano posti disponibili per solo un terzo delle persone a bordo. Mentre unthinkably inadeguato per gli standard odierni, la fornitura di scialuppe di salvataggio del Titanic in realtà ha superato la British Board di regolamenti di commercio.
Titanic Set Sail

La più grande nave a vapore passeggeri mai costruita, Titanic ha creato molto scalpore quando partì per il suo viaggio inaugurale da Southampton, in Inghilterra, il 10 aprile 1912. Dopo tappe a Cherbourg, in Francia, e Queenstown (ora conosciuto come Cobh), l’Irlanda, la nave salpare per New York, con 2.240 passeggeri e l’equipaggio-o “anime”, l’espressione poi utilizzati nel settore dei trasporti marittimi, di solito in connessione con un affondamento-a bordo.

Come si addice la prima traversata transatlantica della nave più famosa del mondo, molte di queste anime erano funzionari di alto rango, ricchi industriali, dignitari e celebrità. In primo luogo è stato amministratore delegato della White Star Line il, Joseph Bruce Ismay, accompagnato da Thomas Andrews, costruttore della nave da Harland and Wolff. (Mancante era JP Morgan, la cui Internazionale marina mercantile spedizione fiducia controllato la White Star Line e che aveva scelto Ismay come un ufficiale di società. Il finanziere aveva programmato di raggiungere i suoi collaboratori sul Titanic, ma annullato all’ultimo minuto quando alcune questioni d’affari di lui in ritardo. )

Il passeggero più ricco era John Jacob Astor IV, che aveva fatto le onde di un anno prima sposando 18 anni, Madeleine Talmadge Forza, una giovane donna di 29 anni più giovane, non molto tempo dopo aver divorziato dalla prima moglie. Altri passeggeri milionario inclusi l’anziano proprietario di Macy, Isidor Straus, e sua moglie Ida; industriale Benjamin Guggenheim, accompagnato dal suo amante, cameriere e autista; e la vedova ed erede Margherita “Molly” Brown, che avrebbe guadagnato il suo soprannome “inaffondabile”, contribuendo a mantenere la calma e l’ordine, mentre le scialuppe di salvataggio sono stati corso di caricamento e aumentando gli spiriti dei suoi compagni sopravvissuti.

I dipendenti che partecipano a questa raccolta di notabili e di qualità sono stati in gran parte in viaggio di seconda classe, insieme a docenti universitari, turisti, giornalisti e altri che vorrebbero godere di un livello di servizio equivalente a First Class sulla maggior parte delle altre navi. Ma di gran lunga il più grande gruppo di passeggeri era in terza classe: più di 700, superando gli altri due livelli combinati. Alcuni avevano pagato meno di $ 20 per fare la traversata. E ‘stato di terza classe che è stata la principale fonte di profitto per linee come White Star e Cunard spedizione, e Titanic è stato progettato per offrire a questi passeggeri alloggi e servizi superiori a quelli che si trovano in terza classe su una nave fino a quel momento.

partenza del Titanic da Southampton il 10 aprile non era senza alcune stranezze. Un piccolo fuoco di carbone è stato scoperto in uno dei suoi bunker-un evento allarmante, ma non è raro su navi a vapore del giorno. Fuochisti hosed giù il carbone fumante e spalato da parte per raggiungere la base della fiammata. Dopo aver valutato la situazione, il comandante e capo ingegnere concluso che era improbabile che aveva causato danni che potrebbero influenzare la struttura dello scafo, ei fuochisti fu ordinato di continuare a controllare il fuoco in mare. Secondo una teoria avanzata da un piccolo numero di esperti Titanic, il fuoco divenne incontrollabile dopo la nave lasciò Southampton, costringendo l’equipaggio a tentare una traversata piena velocità; si muove a un ritmo così veloce, non erano in grado di evitare la collisione fatale con l’iceberg. Un altro evento sconvolgente è avvenuto quando il Titanic ha lasciato il molo di Southampton. Come lei ha preso il via, ha scampato una collisione con l’America Line di S.S. New York. Superstiziosi gli appassionati di Titanic spesso indicano questo come il peggior tipo di auspicio per una nave in partenza per il suo viaggio inaugurale. Ironia della sorte, aveva Titanic entrò in collisione con la nave chiamata per il suo porto di destinazione, il ritardo potrebbe aver risparmiato la nave da essere nella posizione esatta per il suo incontro con un iceberg.

La danza di Matisse

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Nel 1909 Matisse ha ricevuto una commissione importante. Un estremamente ricco industriale russo di nome Sergei Shchukin chiesto Matisse per tre tele di grandi dimensioni per decorare la scala a chiocciola del suo palazzo, il Palazzo Trubetskoy, a Mosca. Il grande e ben amato la pittura, danza io al MoMA, è un po ‘disingenously intitolato. Anche se è piena scala e in olio, Matisse non ha ritenuto più di un bozzetto preparatorio. Ancora un confronto tra le versioni iniziale e finale è istruttivo. Matisse ha preso in prestito il motivo dalla parte posteriore del 1905-1906 pittura Bonheur de Vivre, anche se lui ha rimosso un ballerino.

In Dance I, le figure esprimono il piacere luce e la gioia che era tanto una parte del capolavoro Fauve in precedenza. Le figure sono disegnate in modo impreciso, con quasi nessuna definizione degli interni. Essi sono stati paragonati alle bambole del sacchetto di fagiolo a causa dei loro movimenti senza forma e senza restrizioni. I corpi certamente non sembrano essere trattenuto a titolo. Ma non lasciate che questa spontaneità infantile ingannare. Matisse lavora molto duramente per rendere i suoi dipinti sembrano senza sforzo. Immaginate per un momento, che invece di questo stile infantile, Matisse aveva deciso di rendere questo figure con la densità ghiacciato di Jacques Louis David. Sarebbe il senso di pura gioia, il senso del gioco è stato così espresso? Matisse ha fatto qualcosa che in realtà è molto difficile. Ha disimparato le lezioni di rappresentazione in modo che egli può creare un’immagine in cui forma corrisponde il contenuto.

I ballerini popolano un campo blu e verde brillante. Ma cosa fa esattamente il verde rappresenta? Molte persone sarebbero rapidamente risposta, “cima di una collina erbosa.” Va bene, ma ciò che poi è il blu destinato a rappresentare? Se fossi conferenze presso il MoMA, come faccio spesso, molti ascoltatori avrebbero offrono che “l’azzurro è il cielo che si erge sopra la collina”. Ma altri nel mio gruppo potrebbe cominciare a guardare frustrati. Si potrebbe allora dire, “Non è quello che vedo, il blu è davvero l’acqua in movimento di nuovo in lontananza.”

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Ciò che Matisse ha fatto qui, anche in apparentemente semplice rendering, è utilizzare ambiguità spaziale per esplorare una delle questioni chiave nella pittura moderna, il conflitto tra l’illusione della profondità e un riconoscimento della piattezza della tela. Un ultimo punto qui, avete notato la rottura del cerchio? Le mani dei due ballerini anteriori sono separati. Matisse è stata attenta a consentire questa rottura solo se si sovrappone il ginocchio in modo da non interrompere la continuità del colore. Perché questo? La parte viene spesso interpretato in due modi, come una fonte di tensione che richiede la risoluzione o, come un invito a noi lo spettatore a partecipare, dopo tutto, la rottura è nel punto più vicino alla nostra posizione.

La tempesta di munch

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Un violento temporale a Asgardstrand si dice abbia ispirato questa immagine. La forza del sistema operativo vento suggerite dalla flessione dell’albero centrale, ha continuato nelle striature nube sopra di esso, e le ciocche di capelli fatto saltare in aria dalla testa della donna in bianco. Le donne coprono le orecchie con le mani, come per chiudere fuori il sibilo del vento e il lamento del mare; il corpo centrale è stato identificato e fermato sulla costa a Asgardstrand. Ma le forme sfocate, contorni ammorbiditi e trattamento altamente suggestivo conferiscono alla scena una qualità spettrale, con le donne che emerge come fantasmi. Di conseguenza, è facile immaginare che la turbolenza della natura ha lo scopo di riflettere un turbolenza interiore della mente. Proprio quello che è questo malessere spirituale, tuttavia, è difficile da determinare. Qui Munch combina diversi temi diversi che usava in tutte le immagini di 1890, producendo un risultato enigmatico. In primo luogo, le mani poste sopra le orecchie, come in The Scream, probabilmente esprime una sorta di paura. In secondo luogo, l’individuo solitario, la donna in bianco, si separa dalla folla. In terzo luogo, questa donna cammina lungo il percorso attraverso le rocce verso il mare, non mostrato ma per essere raggiunto molto presto. MUNCH spesso raffigurato il mare come un mezzo attraverso il quale la luce del sole o della luna sarebbe, per citare Caradoc Evans, ‘chiamare vergini a svegliarsi’. Vestito di bianco, questa donna è chiaramente vergine, e la tempesta o nessuna tempesta, deve essere rivolto verso la luna, altrimenti il suo costume non poteva brillare con tale brillantezza. In quarto luogo, vi è la costruzione di fondo che le donne hanno evidentemente lasciato, con l’albero bisettrice come un naso tra gli occhi quadruple. In alcuni dei dipinti di Munch tali edifici sono ovviamente le fonti di paura e che può essere il significato inteso qui. E ‘stato suggerito che l’edificio è illuminato perché una festa di nozze è in atto. Fosse questo il caso, la sposa avrebbe lasciato in previsione paura di chiamare le forze naturali per suscitare il desiderio sessuale; nella vita di Munch mente dell’uomo era parte, e del tutto determinato da, l’evoluzione generale della natura, e il rapporto sessuale associata con la paura dell’inevitabile ciclo della vita e della morte.

Anatomia del collo

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Il collo è la parte del corpo che separa la testa dal tronco. I mezzi cervicali latina derivata termine “del collo”. Il collo sostiene il peso della testa ed è altamente flessibile, consentendo alla testa a girare e flettere in direzioni diverse.

La linea mediana di fronte al collo ha una prominenza della cartilagine tiroidea definito la prominenza laringea, o la cosiddetta “pomo d’Adamo”.

Tra il pomo d’Adamo e il mento, l’osso ioide può essere sentito; sotto la cartilagine tiroidea, un ulteriore anello che può essere sentito sulla linea mediana è la cartilagine cricoide. Tra la cartilagine cricoide e soprasternale, la trachea e dell’istmo della tiroide può essere sentito.

L’area quadrangolare è sul lato del collo ed è delimitata superiormente dal bordo inferiore del corpo della mandibola e il processo mastoide, inferiormente dalla clavicola, anteriormente da una linea mediana anteriore del collo, e posteriormente dal muscolo trapezio .

La colonna vertebrale cervicale è fatto di 7 vertebre cervicali ritenuto C1 a C7. La porzione cervicale della colonna vertebrale ha una curva in avanti dolce chiamato la lordosi cervicale. Alcune vertebre cervicali hanno caratteristiche atipiche e differiscono dalla forma generale di una vertebra tipico.

Le principali arterie del collo sono le carotidi comuni, e delle principali vene del collo che restituiscono il sangue dalla testa e la faccia sono le vene giugulari interne ed esterne.

Chimica del fuoco

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Gli incendi iniziano quando una infiammabili o un materiale combustibile, in combinazione con una quantità sufficiente di un ossidante come il gas ossigeno o altro composto ricca di ossigeno (se esistono ossidanti non ossigeno), è esposto ad una sorgente di calore o temperatura ambiente superiore al punto di infiammabilità per la miscela combustibile / comburente, ed è in grado di sostenere un tasso di rapida ossidazione che produce una reazione a catena. Questo è comunemente chiamato il tetraedro fuoco. Il fuoco non può esistere senza tutti questi elementi in atto e nelle giuste proporzioni. Ad esempio, un liquido infiammabile inizia bruciando solo se il combustibile e l’ossigeno sono nelle giuste proporzioni. Alcune miscele di combustibile-ossigeno possono richiedere un catalizzatore, una sostanza che non si consuma, quando aggiunto, in qualsiasi reazione chimica durante la combustione, ma che permette i reagenti per la combustione più facilmente.

Una volta acceso, una reazione a catena deve avvenire cui incendi possono sostenere il proprio calore ulteriore rilascio di energia termica nel processo di combustione e possono propagarsi, purché vi sia un apporto continuo di un ossidante e del combustibile.

Se l’ossidante è ossigeno dall’aria circostante, la presenza di una forza di gravità, o di una qualche forza simile causata da accelerazione, è necessario produrre convezione, che rimuove prodotti di combustione e porta una fornitura di ossigeno al fuoco. Senza gravità, un incendio si circonda rapidamente con i propri prodotti di combustione e gas non ossidanti dall’aria, che escludono l’ossigeno e spegnere il fuoco. A causa di questo, il rischio di incendio in un veicolo spaziale è piccola quando è costeggiando in volo inerziale. [6] [7] Naturalmente, questo non si applica se l’ossigeno viene alimentato al fuoco da un processo diverso convezione termica.

Il fuoco può essere spento rimuovendo uno qualsiasi degli elementi del tetraedro fuoco. Fuoco che viene utilizzato per per attaccare le coperture ai nuovi tetti fatti impresa edile Padova. Si consideri una fiamma di gas naturale, ad esempio da un bruciatore fornelli. Il fuoco può essere spento da una delle seguenti:

spegnere l’alimentazione del gas, che rimuove la fonte di combustibile;
coprendo completamente la fiamma che soffoca la fiamma come la combustione sia utilizza l’ossidante disponibili (l’ossigeno dell’aria) e spiazza dalla zona attorno alla fiamma con CO2;
applicazione di acqua, che rimuove il calore dal fuoco più veloce del fuoco può produrla (analogamente, soffiando duro su una fiamma sposterà il calore del gas attualmente bruciando dalla sorgente di combustibile, allo stesso fine), o
applicazione di una sostanza chimica ritardante quali Halon alla fiamma, che ritarda la stessa reazione chimica finché il tasso di combustione è troppo lento per mantenere la reazione a catena.

Al contrario, il fuoco è intensificata aumentando il tasso complessivo di combustione. Metodi per fare questo includono bilanciare l’immissione di combustibile ed ossidante proporzioni stechiometriche, aumentando combustibile ed ossidante ingresso in questo

Prova Audi RS3

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Audi RS 3 Sportback è una macchina difficile da non amare. Se fosse comparso 10 anni fa, le sue credenziali di spettacolo avrebbero già visto considerata come una supercar. Ma, considerando che parte da circa $ 80.000, anche oggi è un wannabe-supercar per una frazione del prezzo.

Parliamo di accelerazione. La Ferrari 360, che era ultima venduti nel 2005, è passata da 0-100km / h in circa 4,5 secondi. Anche l’attuale Porsche 911 Carerra PDK può gestire solo 4,4 secondi. proprio precedente generazione di Audi R8 V8, che è stato sostituito solo quest’anno, è stato un 4.4-secondo eroe, mentre la RS 4 Avant attuali – essenzialmente le Wagonette RS 3 Sportback fratello maggiore di – elenca una 4.6 secondi sprint.

Ognuna di quelle macchine è significativamente più costoso di un 3 RS, tuttavia pretende un tempo 0-100km / h di 4,3 secondi.

Per $ 78.900 (più consegna di rivenditore e le tasse statali competenti), le prestazioni della Audi RS 3 sarebbe stato impensabile solo pochi anni fa. In realtà, ha presentato una terribile strategia di marketing, considerandolo avrebbe mai dato il meglio di ogni altra macchina RS.

Tuttavia, questo è quello che abbiamo qui oggi: un portello prestazioni sub-100k che vergogna supercars moderni.

Così, quando ha un portello caldo diventare una supercar?

Il cinque cilindri motore turbo da 2.5 litri è arrabbiato. Con 270kW di potenza e 465nm di coppia, è anche piuttosto pigro. Sintonizzatori non avranno problemi urtando che fino ad almeno 300 kW e 600 Nm con nient’altro che un aggiornamento del software.

Anche così, davvero non ne ha bisogno. E, inoltre, la sequenza di attivazione 1-2-4-5-3 cilindri dà la RS3 un suono un po ‘eccentrico che cadrete istantaneamente innamorato.

Non è come un urlando quattro – come la sua diretta rivale, la Mercedes-Benz A 45 AMG – e tuttavia non è trash come un arrabbiato sei (BMW M135i). E ‘… solo meglio di entrambi.

L’impianto di scarico sportivo, che è specifica standard sui veicoli australiani-consegnato (non è il caso all’estero), ha due lembi nelle tubazioni a valle della marmitta, consentendo un’esperienza sonora variabile per coloro che tentano di essere un adulto.

Che certamente non era l’ordine superiore della giornata come abbiamo solcato angolo dopo angolo delle strade più belle della Tasmania sul nostro modo da Launceston a Hobart. La Audi RS 3 Sportback è fastidiosamente veloce.

Non si sente veloce, fino a quando si guarda giù al tachimetro e vedere le cifre sottolineando che una cella di prigione si trova a pochi momenti di distanza (ipoteticamente parlando, ovviamente).

Il problema principale è il suono glorioso e crepita scarico. Otterrete dipendenti da esso abbastanza rapidamente, e poi ti rapidamente arriva a odiare draconiano controllo della velocità a basso livello di Australia e atteggiamento generale di macchine di spettacolo e dei loro proprietari.

Come tutti i veicoli RS, il vantaggio di Quattro a trazione integrale rende il guidatore medio amatoriale voglia di Lewis Hamilton – attendere, Tom Kristensen – quando si va a caldo dentro e fuori di un angolo. E ‘diretta, è preciso e non si lamenta. Sul bagnato, è senza pari.

E ‘come la riproduzione di un video gioco, tranne che non c’è nessun pulsante Riprova se mai rovinare tutto. In questo senso, non è come la BMW M135i, che – essendo una configurazione a trazione posteriore – tende ad essere molto più giocoso. Si dovrà probabilmente più divertente guidare la M135i, anche se si sta andando molto più veloce nella RS 3. Problemi del primo mondo.

E ‘anche irragionevolmente stabile, irragionevolmente veloce in uscita dalle curve, e, nonostante i nostri sforzi, irragionevolmente difficile di destabilizzare. Purtroppo, è anche irragionevolmente rigida sulla sospensione acciaio standard e ha una leggera tendenza al sottosterzo o no morso abbastanza duro in un angolo al primo tentativo.

Si richiede alcune correzioni di sterzo minori sul turn-in quando si è in realtà su di esso, ma, una volta che morde, non si lascia andare.

Tuttavia, la nostra macchina di prova non era fornito di ruote anteriori grandi opzionali come parte del pacchetto di prestazioni Audi RS ($ 6490), che ottiene grandi ruote iniziali (255/30 / R19 nella parte anteriore e 235/35 / R19 al posteriore ) e le sospensioni magnetic ride, che è assolutamente essenziale se si intende utilizzare la RS 3 Sportback come un quotidiano.

Con la sospensione acciaio standard è semplicemente troppo rigida per gli spostamenti quotidiani, e si finirà per non rimpiangere spendere quel qualcosa in più per il controllo di cavalcata adattabile per alleviare il dolore di attraversare poco emerse strade di periferia.
2016 Audi RS3 Sportback recensione
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La RS 3 pesa 1520kg e Audi sostiene che utilizza 8,1 litri di benzina super ogni 100 km. Ma, in realtà, questo è se il bambino è. Aspettatevi almeno 10-11L / 100k per il mondo reale.

Il cambio a doppia frizione a sette marce è a fuoco rapido nei turni quando si è flat out, ma, a bassa velocità, abbiamo sperimentato qualche leggero scatti – in particolare dal primo al secondo. Non è stato sempre presente, però, ed è praticamente inesistente se si lascia in modalità comfort.

Per quanto riguarda la sua posizione nel mercato, che va contro la Mercedes-AMG A 45 e la BMW M135i. Dal nostro punto di vista, si siede da qualche parte nel mezzo dei due in termini di comfort e prestazioni.

La A 45 è stata inizialmente troppo duro a cavallo – anche se il 2016 aggiornamento in arrivo ha deliberato che – mentre la M135i non è stato hardcore abbastanza per chi considera il lavoro in pista. La RS 3 sembra il compromesso perfetto di entrambi e, inferno, è maledettamente veloce.

L’interno è un po ‘deludente, in quanto, oltre le sedi più gravi (che abbiamo trovato confortevole e solidale alla velocità), che è praticamente la stessa come S3. Ha bisogno di essere appena un po ‘più speciale (anche se, in sua difesa, è ancora il miglior interno dei tre tedeschi).

La mancanza di Audi Connect è anche un po ‘fastidioso, considerando che i concorrenti hanno sistemi di infotainment più avanzati.